Beschreibung
1966 lancierte Ferrarri den 275 GTB/C auf einem völlig neuen Chassis, das Mauro Forghieri für ein Renn- und Straßenfahrzeug entwickelt hatte. Das Chasssis des als Tipo 590A benannten Wagens war leichter und stärker als das serienmäßige. Insgesamt zwölf 275 GTB/C Scaglietti Berlinetta Competizione wurden mit der typischen relativ üppigen Karosserie, die für Pininfarina Entwürfe dieser Zeit typisch war, von der Ferrari-Rennabteilung in Maranello gebaut.
Um den nötigen Platz für die Rennreifen (7″ x 15″ vorne und 7,5″ x 15″ hinten) zu schaffen, sind die Radkästen ausgestellt, so dass die Karosserie des GTB/C breiter ist als bei einem normalen Serien-GTB, vor allem im hinteren Bereich, bei dem die Kotflügel hinter den Türen breiter sind. Die Karosserie ist außerdem mit einer 0,028 Zoll (0,7112 mm) dicken Aluminiumhaut beplankt, die nur halb so dick ist wie bei einem GTB mit normaler Karosserie.
Acht der zwölf insgesamt gebauten GTB/C verfügen über Linkslenkung und zwei von diesen, die Fahrzeuge mit den Fahrgestellnummern 9067 und 9085, sind wie unser M-210 mit Leichtmetallfelgen und Dunlop-Reifen ausgestattet. Erstmals hatte Ferrari ein ein nadelgelagertes Transaxle-Getriebe (Getriebe mit der Hinterachse verblockt) eingesetzt. Anstelle eines Kühlgebläses sorgt der natürliche Lufteinlass in Verbindung mit einem Wasser- sowie einem Ölkühler für die nötige Kühlleistung, auch unter Langstrecken-Rennbedingungen.
Eine Trockensumpfschmierung ermöglicht es, den Motor tiefer und weiter vorne zu postionieren, um die Gewichtsverteilung zu verbessern. Ein Tipo 213 Competition V-12-Motor mit 3.286 ccm Hubraum und 3 Weber 40 DF13-Vergasern sorgt für 280 PS bei 7.700 U/min.. Viele Motorteile sind zur Gewichtsreduktion aus aus Elektron, einer Magnesiumlegierung, gegossen.
Der Innenraum des 275 GTB/C ist im Heckbereich mit Verstrebungen versehen, die ein Durchbiegen der Karosserie bei einem Aufprall verhindert. Mit einem beeindruckenden Rennrekord über Jahrzehnte hinweg wird der 275 GTB/C als einer der letzten echten Renn- und Straßensportwagen von Ferrari in geschätzter Erinnerung bleiben. Für viele Ferraristi steht der 275 GTB/C dem GTO in nichts nach, der ja bekanntermaßen zu einer begehrten Wertanlage wurde.
Historie ( Originalfahrzeug )
1966 brachte Ferrari den 275 GTB / C auf einem völlig neuen Chassis auf den Markt, das Mauro Forgheri für einen Zweizweck-Rennwagen entworfen hatte. Es wurde als Tipo 590A bezeichnet und war leichter und stärker als das Standard-275-Chassis. Insgesamt zwölf 275 GTB / C Scaglietti Berlinetta Competizione-Fahrzeuge wurden von Ferraris Rennabteilung in Maranello gebaut, jeweils mit einem relativ üppigen Körper ausgestattet, der für die Entwürfe von Pinifarina in dieser Zeit charakteristisch war.
Um den Spielraum für Rennreifen (7 ” x 15 ” vorne und 7,5 ” x 15 ” hinten) zu ermöglichen, werden die Radkästen aufgeweitet, um die Karosserie des GTB / zu bilden/C breiter als eine normale GTB-Produktion, insbesondere hinten, wo sich hinter den Türen Kotflügel ausdehnen. Der Aluminiumkörper ist auch von einer 21-Gauge-Haut bedeckt, die nur halb so dick ist wie die eines GTB mit normalem Körper.
Acht der zwölf GTB / C verfügen über einen Linkslenker und zwei, Chassis 9067 und 9085, sind mit Leichtmetallrädern und Dunlop-Reifen ausgestattet, wie es unser M-210 ist. Um das Getriebe in die Hinterachse des 275 GTB / C zu integrieren, übernahm Ferrari zum ersten Mal das Getriebe mit Nadellagern. Es gibt keinen Lüfter; Die natürliche Luftaufnahme dient zusammen mit einem Wasserstrahler, der hinter einem massiven Ölheizkörper montiert ist, dazu, alles auch unter Ausdauerbedingungen kühl zu halten. Ein Trockensumpfölsystem ermöglicht es dem Motor, tiefer und weiter vorne zu sitzen, um die Gewichtsverteilung zu verbessern. Die Leistung kommt von einem Tipo 213 Competition V-12-Motor mit einem Hubraum von 3.286 ccm und 3 Weber 40 DF13-Vergasern. Es liefert 280 PS bei 7.700 U / min und viele Motorteile werden zur Gewichtsreduzierung in Elektronen, einer Magnesiumlegierung, gegossen.
Last but not least ist das Innere des 275 GTB / C mit hinteren Halterungen ausgestattet, während sein hinterer Abschnitt verstärkt ist, um zu verhindern, dass er sich beim Aufprall biegt. Mit einem beeindruckenden Rennrekord im Laufe der Jahrzehnte wird der 275 GTB / C als eines der letzten echten Zweizweck-Rennwagen von Ferrari in Erinnerung bleiben und geehrt. Für viele Ferrari-Enthusiasten hat der 275 GTB / C die gleichen Eigenschaften, die den GTO zu einem begehrten Preisbesitz gemacht haben.